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【媒体存眷】众合科技:助力杭铁挪动付出全笼盖
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众合科技,许多人都不熟悉。但提及它的前身,“浙大海纳”许多人就会豁然开朗。如今,它隶属于网新集团,属于出名的“浙大系”。

 

依托于浙大的学科优势,节能环保和轨道交通是众合科技的两大主要业务。在许多范畴,它在海内以至全球都处于抢先程度。

 

好比,它是轨道交通信号范畴唯一一家非国有、非合伙的民营企业,完成了海内第一条当代有轨电车、第一条无人驾驶单轨以及非洲第一条跨国电气化铁路亚吉铁路信号系统建立;

 

再好比,在节能环保行业,它的电镀园区集合处置工程服务数目及运营管理范围均居海内首位;也是化工污水处理范畴的领头羊。

 

它还有两个国家级的立异平台以及一个国家级财产服务平台,分别是和浙大结合申报并得到科技部核准的“国度列车智能化工程技术研究中心”、国度发改委核准的“城市轨道交通列车通讯与电机掌握国度处所结合实验室”及“城市轨道交通体系综合仿真技术服务平台”。

 

这仿佛是一家地点行业的“隐形冠军”企业、行业的国家队。

 

科技改动糊口,这句话在信息经济兴旺开展的杭州获得活泼理论。

 

从3月27日开端,市民和游客能够从杭州任何一个地铁站的任何一个闸机刷手机收支。杭州地铁实现了挪动付出全笼盖。

 

这此中,有着付出宝、银联等企业的奉献,同时还有一家低调的上市企业隐身厥后,那就是来自滨江的高新技术企业众合科技。

 

众合科技为杭州地铁实现挪动付出过闸奉献了哪些力气呢?来听听众合科技AFC(主动售检票体系)事业部总经理吴海峰的详解。

 

打造杭州地铁挪动付出“基石”

 

我们乘坐地铁,收支站需求刷卡、刷手机,背后有着一个极端庞大的体系在支持。这个体系叫做主动售检票体系及线网清分体系(简称“AFC&ACC”)。

 

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今朝,杭州地铁的ACC体系和曾经运营的地铁线路的AFC体系都是由众合科技完成的。

 

恰是众合科技将传统AFC系统升级革新为“互联网+”地铁票务体系,地铁搭车二维码和银行IC卡才气够便利利用。众合科技改良后的这个体系,可以说是杭州地铁挪动付出的“基石”。

 

这套体系在哪些方面有立异呢?吴海峰说,次要有两大立异。

 

一是银联闪付。杭州地铁是海内第一个实现笼盖撑持借记卡、信用卡及各类手机PAY和腕表等智能装备,实现联机买卖,账户提早扣款业务模式的地铁线网。搭客持银行卡或挪动终端(Apple Pay、Sumsung Pay、Huawei Pay)可间接刷卡收支闸机。

 

另一个是手机二维码刷码过闸。经由过程手机离线天生二维码,是“互联网+”地铁票务体系在满意地铁票务政策下的业务模式立异,笼盖线网所有车站完成对既有闸机装备革新。

 

据理解,搭客在杭州地铁进站过闸时,银行体系将向搭客发送根据最高票价完成的预受权金额;出站过闸后,银行体系将向搭客发送本次搭车的扣款信息。假如搭车当日只要进站记载而无与之婚配的出站记载时,体系将接纳强迫预受权完成最高票价的方法扣除持卡人银行卡上的余额。持卡人也可在7天内经由过程车站客服中心停止申诉。

 

立异“互联网+挪动付出”

 

在互联网不竭深化群众糊口的明天,作为挪动付出之城的杭州,杭州大众交通票务体系与“互联网+”协作也走在天下的前线。

 

为顺应“互联网+”布景下付出电子化的新趋势,满意搭客多元化购票需求,有用减缓搭客购票列队及零钱兑换成绩,2015年,众合科技与市地铁集团结合银联、付出宝动手研讨地铁电子购票功用;2016年,众合科技与杭州地铁、浙江银联、付出宝强强联合打造“聪慧地铁”实现电子付出购票、取票;2017年,不屈不挠,研发胜利更便利的挪动付出间接过闸方法,基于手机二维码刷码和银联闪付间接过闸业务,操纵挪动介质间接过闸搭车,省去搭客的购票环节,有用减缓购票列队的拥堵,提拔收支站的服从,优化市民的搭车体验,并于2017年12月27日全线网试运行上线。

 

跟着互联网生态的日趋演化,现代化互联网科技正逐步改动着每个人的日常生活。近年来,挪动付出融入到了我们的日常生活中,也成为了当下最盛行的全民付出方法,挪动付出凭仗着便当性、快速性等特性和优势,笼盖了人们糊口中的各个场景,无论是线上线下购物、转账、出行搭车、阛阓购物仍是就诊缴费,挪动付出险些统统都能搞定。为了适应挪动付出潮水,向市民供给愈加便当快速的搭车服务,地铁AFC体系也在挪动付出潮水中主动的停止革新、晋级、立异。

 

吴海峰暗示:“地铁AFC体系的团体架构从20世纪70年月开端基本上曾经不变成型,如今真正的应战和立异次要来源于在线业务,比方,如何更好地停止‘互联网+’缔造;如何与付出宝、腾讯、银联等新的付出运营方停止深化协作。相当于从本来的公交卡,单程票等非在线业务的脱机买卖转变成在线买卖,这是一个最大的趋向。所谓的脱机买卖是指公交卡、单程票间接跟闸机买卖,闸机不需要连到背景体系。而如今付出宝,银联、微信等挪动付出全都是要与背景相联系的在线买卖,这就招致将来中心团体的计较量会大大的增长。由此带来的益处是车站装备现金模块未来会愈来愈少,从而削减了许多的运营本钱。传统现金模式的AFC装备保护本钱高,采购本钱也高,今朝AFC体系的运营职员多数分是停止保护装备,换票箱、钱箱的运维事情,假如接纳在线买卖无论是职员仍是保护本钱,城市大大低落。”

 

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AFC体系的立异变化者

 

在地铁各项专业体系中,主动售检票体系(简称AFC体系)是轨道交通的“窗口”体系,其次要感化是为搭客供给快速、浅易的购票服务,同时它还能够完成地铁运营的车票建造、售票、检票、财政、统计分析、数据发掘、决议计划撑持等全过程的自动化管理工作。它不单为搭客供给主动售票和主动检票服务,也为轨道交通运营公司的科学管理供给可靠的数据。吴海峰向记者引见:“今朝众合科技的AFC体系普遍应用于南京、杭州、姑苏、宁波、武汉、天津、南昌、成都、淮安、石家庄等多个都会的二十多条轨道交通线路,累计服务车站超越400个。”谈到众合科技AFC体系在开展使用中碰到的应战时,吴海峰暗示:“公司在AFC体系范畴起步得比较晚,2007年才开端进入该范畴,但公司依托浙江大学停止了各类新科技的研发,其其实开展中面对的应战也是立异的时机。”

 

起首在AFC体系架构方面,吴海峰流露:“AFC体系共分为车票、车站终端设备(SLE)、车站计算机系统(SC)、线路中央计算机系统(LCC)、轨道交通清理管理中心计算机系统(ACC)五层架构。颠末多年的实践经验,我们在架构上停止了一些立异,好比,在浙江温州的市域铁路上首创了AFC体系手艺四层架构计划,打消了各线路中心体系,我们卖力团体架构的设想和开辟;在武汉,我们实现了武汉地铁线网唯一的多线路控制中心(MLC),接入 3号线、6号线、7号线;在南京地铁,我们共同运营管理需求,设想开辟了地区控制中心(ZLC),并接入S1、S9、S7等线路。”

其次,在与互联网相结合方面,从2006年开端,包罗付出宝、微信、银联、纷繁触及到场AFC的业务。吴海峰暗示:“我们在杭州、成都、天津等轨道交通ACC体系之外,别离建立了地铁在线业务电子付出平台,AFC多元化付出体系,互联网购取票体系等,今朝均已胜利上线。电子付出方面,我们有业内比力抢先的手艺,新的电子平台相当于把本来非在线业务归既有ACC体系,而新起的在线付出手腕,则能够用电子付出平台间接停止付出考证,如购取票,过闸等。”

 

“十三五”时期,轨道交通建立是国家重点投资和开展的财产之一,我国城市轨道交通的建立将迎来高峰期,浩瀚省分及地域均鼎力促进当地地铁、轻轨等城市轨道交通的建立。众合科技经由过程不竭的模式立异、管理立异,致力于成为各细分范畴的抢先者。今朝公司在手艺等焦点竞争力方面的储蓄已趋成熟,正在驶入新的快速开展轨道。

 

在谈公司将来的立异目的时,吴海峰流露:“公司将会在两个方面停止立异开辟,一方面与国外城市轨道交通协会协作,停止弱电体系的综合性‘云平台’研发,今朝公司在内蒙古呼和浩特市共同停止了该平台的测试,而且测试曾经局部经由过程,另一方面是在闸机的间接过闸上,将来将和腾讯等更多的付出运营商停止相干手艺对接和使用开辟。”

 

在公司AFC体系业务将来的扩大方案方面,吴海峰暗示:“今朝公司项目次要集合在华东、华北、西南等地区,这些处所的市场是公司业务的重点,另外二线都会今朝处于爆发阶段,而公司次要业务也在二线都会,以是也将对二线都会的市场停止深耕开掘。”

 

引领AFC体系国产时期

 

AFC体系是轨道交通最根本、最重要的体系之一,也是国家重点要处理的三个国产化体系之一。我国城市轨道交通主动售检票体系和装备,最后从美国引进,近年来我国已停止了大量的开辟和研制事情,供给了多种情势的产物,技术水平也在不断提高。海内轨道交通AFC体系的开展阅历了从无到有的历程,而跟着计算机技术和软件的开展,主动售检票体系需求量愈来愈大,假如接纳进口设备,投资本钱必将增大,因而国务院提出了轨道交通设备60%国产化的要求。

 

从1999 年开端,为低落城市轨道交通建立投资,提高装备技术水平,增进轨道交通财产开展,国度前后公布了一系列有关都会轨道交通设备国产化文件,提出都会轨道交通设备国产化的目的、目标、政策以及构造和管理办法。

 

吴海峰引见:“AFC体系从上个世纪90年月由外洋引入海内以来,颠末几十年的开展,今朝团体体系的国产化已局部都完成,但因为海内的价钱合作十分剧烈,行业处于红海的形态。行业团体的从业人员,特别是计算机互联网使用开辟方面的技术人才缺少,人材的合作压力很大。在这一方面,期望各家集成商保持一个良性的合作系统形态,保护好行业的基本面,制止人材的流失,这是我们全部行业的重点。”

 

2004年至今,国外城市轨道交通设备制造业得到了较快开展。城市轨道交通设施的装备综合国产化率根本到达了70%,主动售检票体系的国产化也不同水平地取得了停顿。装备国产化程度提高后,装备的技术水平及城市轨道交通设施的建立运转程度也得到了提高,而装备价钱和城市轨道交通设施建立投资、运转用度则大幅度低落。而且,跟着新科技的不断发展,未来AFC体系手艺的晋级无可制止,行业也跟着手艺的晋级而不断完善。

 

在行业的晋级方面,吴海峰以为:“将来AFC体系跟着轨道项目建立愈来愈多,开通的线路愈来愈多,在运营上的压力会很大。AFC体系更多的要与资产管理相结合,由于托付资产愈来愈多,与运营保护量、挪动的运营保护等方面的分离紧密度会愈来愈高。关于我们集成商而言,则要增强对客户自己的一些宏观管理、精密化管理,理解客户需求的敏感度,更好的将运营管理和资产管理相结合。换句话说,就比如本来是集约式的大规模建立,如今建立完成以后,如何用更少的人做更精密的管理,这方面将会是行业晋级的重点。比方,从前公司的业务是新线建立,接下来当建立顶峰已往以后,能够有一半的线路在新建,而一半的线路在停止老线革新晋级,当建立好的运转线路过了保质期当前,如何对这些项目停止保护;新的手艺又如何对已有线路停止晋级等,这些都是精密化管理需求思索的成绩。”

 

在AFC体系质量晋级方面,吴海峰暗示:“AFC体系颠末了2013年到2015年的一波顶峰建立期,在这时期有些个体项目的建立质量、体系质量还有提拔空间。将来跟着运营压力的愈来愈大,地铁负担公共交通的承载量愈来愈大,对装备可维护性、低故障率会提更多的要求。一个在新线路上停止体系质量提拔,一个在老线路上跟从运营做一些保护革新,这都是未来提拔装备和体系质量的重点。”

 

在与互联网相结合方面,吴海峰引见:“与互联网手艺深度分离是将来地铁AFC开展的重点,从前我们讲AFC体系的开展时,更多的是在现金模块如纸币领受、纸币找零、硬币找零等方面的手艺手腕立异,但在这些方面的晋级带来我们的一是投入本钱高,二是运营本钱高。将来当非现金体系成为支流,怎么在以前面AFC体系内里分离“互联网+”的付出方法,应该是AFC体系的发展方向。

 

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滥觞:《天国硅谷》