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信号系统
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简介
浙江众合科技股份有限公司自立研发的BiTRACON 型CBTC信号系统,供给安全、高机能的挪动闭塞团体解决方案,接纳不依赖轨旁列车占用检测装备的列车自动定位手艺和持续车-地双向数据通信手艺,具有点式、加强点式、点连式、持续式列车掌握功用,适用于STO、DTO、UTO驾驶模式。BiTRACON 型CBTC信号系统已得到英国劳氏和德国莱茵国际威望认证,并经由过程国际第三方SIL4级安全认证和CRCC自立化开辟检查,到达国内先进水平。
体系组成

ATS列车主动监视子系统

CBI计算机联锁子系统

CC车载子系统(包罗ATP、ATO)

ZC地区掌握子系统

MSS保护撑持子系统

DCS数据通信子系统

体系特性

高安全性和高可靠性:基于国际成熟手艺,经由过程消化、吸取、立异而构成的具有完整自主知识产权的CBTC信号系统,全系统经由过程SIL4级安全认证,系统安全可靠

归一化、小型化设想:焦点板卡接纳3U小型化设想,提高体系集成度; 车载与轨旁焦点装备接纳不异的安全平台,削减备件品种,节省客户投资

多通讯方法撑持:撑持WLAN、LTE等多通讯方法,撑持空间波、波导管、漏缆等传输介质

加强点式控车模式:撑持基于车地环线手艺、地区无线通信手艺,供给加强点式模式,实现点-连式车地通讯,节流投资,提拔行车服从

多种主动驾驶品级:体系撑持STO(有司机监视下主动驾驶)、DTO(有人监控下的无人驾驶)、UTO(全自动无人驾驶)功用

互联互通撑持:灵敏的通信协议分层加载构造,撑持差别的通信协议(Subset-037/Subset-098、RSSP-I/RSSP-II等);撑持海内CBTC互联互通尺度,可快速实现差别信号系统之间的互联互通

体系成熟不变:体系设备有国内外多条线路、运营多年的使用功绩,凝集十多年十余项工程的项目施行经历、运营保护管理经验和晋级开辟功效


典范功绩
重庆地铁4号线信号系统
次要功绩

沈阳地铁1号线:28千米

沈阳地铁2号线:27千米

成都地铁1号线:23.9千米

深圳地铁3号线:41千米

西安地铁2号线:26.8千米

杭州地铁1号线:53千米

成都地铁2号线:42.3千米

郑州地铁1号线:26.2千米

杭州地铁2号线:30.5千米

成都地铁3号线:20.35千米(一期)

杭州地铁4号线:20.8千米

天津5号线:33.8千米

成都地铁10号线:10.937千米

沈阳地铁10号线:27.2千米(一期)

重庆地铁4号线:15.7千米(一期)

暂无内容
简介
引进欧洲先辈成熟且有普遍使用的有轨电车手艺根底,自立研发的海内第一个100%低地板当代有轨电车线路团体解决方案,已构成具有完整自主知识产权的全套有轨电车体系产物,包罗正线道岔控制系统、平交道口信号控制系统、车载旌旗灯号子系统、中央ATS子系统、车辆段联锁体系以及车地公用通讯体系等,可按照客户需求,停止灵敏定制开辟。
体系组成

控制中心运营调理体系

正线道岔控制系统

车载控制系统

路口旌旗灯号优先控制系统

车辆段信号系统

体系特性

路口智能优先:多种路口优先战略的设想,体系提拔全部线路运营服从30%以上;

智能中央调理:智能化、自动化的中心行车调理体系,协助提拔运营服从和列车准点率:撑持列车时刻表功用,可静态调解时刻表;撑持全线列车的及时位置跟随,GIS形态显现;撑持列车一般率统计等功用,优化运营服从;

高安全性设想:焦点掌握装备硬件平台、道岔控制器、有轨电车公用轨道电路、联锁体系经由过程SIL4安全认证;

多种驾驶模式:道岔控制系统撑持控制中心自动控制、车载当地自动控制模式、野生掌握模式;包管体系可靠运营;

可维护性高:可以及时监控全线旌旗灯号装备的形态、车地通讯装备的形态;焦点旌旗灯号装备毛病定位到板卡级。


典范功绩
淮安有轨电车
次要功绩

南京河西有轨电车

南京麒麟有轨电车

淮安有轨电车

简介
浙江众合科技股份有限公司基于成熟不变的BiTRACON信号系统,分离单轨及空轨的使用场景,接纳轨道交通信号系统前沿技术,供给定制化的单轨/空轨信号系统解决方案,可按照差别使用场景停止灵敏设置和扩大。
体系特性

扁平化体系架构:整合联锁、地区控制器功用;削减轨旁装备及旌旗灯号线缆;体系简约,保护便利;大幅低落项目建立及运维本钱

全电子地区联锁:基于全电子联锁焦点机制的中心化管理,撑持地区联锁功用

车-车通讯手艺:基于车-车通讯的智能驾驶信号系统,优化体系架构,提拔体系反应时间

相对速度追踪手艺:基于相对速度的运转追踪设想,提拔游览速度,提拔体系运营服从


简介
浙江众合科技股份有限公司是海内第一家在市域线上接纳欧洲铁路信号技术标准的公司,接纳国际批准的铁路列车手艺,经由过程引进、吸取、再创造,构成了完整自立的城际市域轨道交通通讯与控制系统,为多个市域铁路线供给信号系统集成。
体系组成

CC车载子系统(包罗ATP、ATO)

CBI计算机联锁子系统

ATS列车主动监视子系统

MSS保护撑持子系统

DCS数据通信子系统

TSR暂时限速子系统


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体系特性

加强点式ATC:经由过程地区持续车地无线通信提高体系的安全性。列车靠近和分开站台时持续监视站台告急封闭按钮和站台门形态,实现对站台区持续的安全防护

持续灵敏的暂时限速:体系撑持区间持续式暂时限速设置,多种暂时限速的设置模式

基于自动闭塞的速度-间隔运转模式:鉴戒传统自动闭塞,立异轨旁旌旗灯号安插设想,实现速度-间隔运转模式;轨旁旌旗灯号能赐与司机明白的显现意义,提拔司机驾驶服从

地区无线笼盖:在站台地区、折返地区、转换地区设置持续的车地无线通信,在区间列车高速运转地区不设置无线通信制止了对高速挪动无线通信体系的要求

地铁式的运营模式:体系撑持车门-站台门联动掌握;ATO主动驾驶;主动运转调解;ATB无人主动折返功用等

ETCS和CBTC之间无缝切换:体系硬件基于CBTC架构,满意快速、大运量、公交化轨道交通的运营需求,可在ETCS/CBTC之间灵敏、快速、无缝切换

开放互联的体系架构:轨旁接纳契合ETCS-1尺度装备,为线网互联互通和资源共享供给能够。CBTC体系满意互联互通要求


典范功绩
温州市域线